Por qué el envío es tan caro en 2024 y cómo afrontarlo

¿Has intentado realizar un pedido de envío para reabastecer tu inventario en los últimos seis meses? Si lo hiciste, probablemente te llevaste un susto al ver cuánto costaría. 

Las tarifas de envío internacional están en máximos históricos. A lo largo de la ruta de envío China-UE, TIME informa: “Transportar un contenedor de carga de acero de 40 pies por mar desde Shanghái a Róterdam ahora cuesta un récord de $10,522, un asombroso 547% más alto que el promedio estacional de los últimos cinco años.” Entre Asia y América del Norte, Bloomberg informa que “las tarifas de contrato… están llegando alrededor de $2,500 a $3,000 para un contenedor de 40 pies—25% a 50% más alto que hace un año…” Y entre China y el Reino Unido, el costo del envío ha aumentado en más del 350% en los últimos años. 

La pregunta sigue siendo: ¿por qué es tan caro el envío en 2024? La razón principal del repentino aumento en el precio del envío es el enemigo del mundo: COVID-19. La pandemia afectó las cadenas de suministro globales en 2020, y los precios de envío reflejan eso. Con precios estimados para mantenerse en estos niveles hasta 2023, tanto las empresas de comercio electrónico como otras pequeñas empresas deberían considerar diversificar sus opciones de cumplimiento para reducir los costos de envío a corto plazo. 

En este artículo, desglosaremos los factores clave que llevaron al aumento actual en los precios de envío y las formas en que las empresas pueden mitigar sus costos de envío.

Salta a la sección del artículo que encuentres más interesante:

• Hay una escasez global de contenedores de envío
• El accidente del Canal de Suez tuvo un impacto significativo
• Los principales puertos de China enfrentan nuevas amenazas de COVID, lo que lleva a más retrasos
• ¿Cómo pueden las empresas mitigar sus costos de envío?

Hay una escasez global de contenedores de envío

Después de que el mundo entró en confinamiento global en respuesta a COVID-19, China reabrió su economía más rápido que EE. UU. y Europa. Sin embargo, los contenedores de envío que China necesitaba para enviar bienes manufacturados estaban atascados en esas dos regiones. Esto llevó a una escasez de contenedores de envío para China. 

En enero, Mark Yeager de Redwood Logistics comentó: “Hay alrededor de 180 millones de contenedores en todo el mundo, pero ‘están en el lugar equivocado.’”

Según Triton International, los pedidos de nuevos contenedores fueron cancelados en la primera mitad del año pasado debido a la pandemia, y las estimaciones en abril muestran que los fabricantes chinos de contenedores de envío han estado produciendo solo 2-3 semanas de suministro en el mercado mientras intentan ponerse al día. 

Cada lugar en un contenedor disponible en China tiene un recargo masivo para reflejar la alta demanda en el mercado. Los precios de los nuevos contenedores ahora son “$3,500 por unidad de costo equivalente (CEU, una medida del valor de un contenedor como múltiplo de una unidad de carga seca de 20 pies) frente a $1,800 por CEU a principios de 2020 y $2,500 por CEU a finales de 2020.”

El accidente del Canal de Suez tuvo un impacto significativo

En marzo de 2021, el buque de carga Ever Given quedó atascado en el Canal de Suez y bloqueó toda la vía fluvial durante una semana. Este accidente provocó un aumento aún mayor en los costos de envío. 

El 12% del comercio mundial pasa por el Canal, y el incidente costó aproximadamente entre 2.2 mil millones y 3.9 mil millones en comercio internacional debido a los retrasos que causó. 

Aunque el Canal ya no está bloqueado, el bloqueo causó retrasos para los barcos que estaban en camino a sus destinos. Los puertos ya están lidiando con retrasos en el atraque y despacho de barcos de carga; retrasos adicionales por incidentes como estos ejercen más presión sobre las tarifas de flete. 

Los principales puertos de China enfrentan nuevas amenazas de COVID, lo que lleva a más retrasos

Si la escasez de contenedores de envío y un accidente marítimo inesperado no fueran suficientes, los picos de casos de COVID-19 continúan siendo una amenaza en todo el mundo, incluso en los EE.UU. y Japón. 

Este último aumento se ha vinculado a la variante Delta, que se originó en India y se detectó a principios de junio en la provincia de Guangdong en China, que es un centro para el 24% de las exportaciones totales de China. 

Se han reportado más de 100 casos positivos de COVID-19 en ciudades de Guangdong, como Guangzhou y Dongguan, y el gobierno chino ha instituido confinamientos para contener este reciente brote, lo que afecta el envío dentro de China y hacia y desde el país.

Todos estos retrasos tienen un impacto significativo en los tiempos de espera en los puertos. En el puerto de Yantian en Shenzhen, los tiempos de espera para que los buques atraquen han aumentado de 0.5 días a 16 días. 

¿Cómo pueden las empresas mitigar sus costos de envío?

Las empresas no están a merced de las compañías de transporte marítimo; pueden elegir un modo de transporte diferente, agregar nuevos centros de fabricación o incluso manejar la entrega ellas mismas cuando sea posible. 

Utilice el transporte aéreo para una opción más rápida

Por lo general, las opciones de transporte aéreo son más rápidas pero mucho más caras que las opciones de transporte marítimo. Pero dado que el precio del transporte marítimo está en un máximo histórico, el transporte aéreo puede ser actualmente una opción de envío más viable para su negocio. Minoristas de ropa como Levi Strauss y Tommy Hilfiger están eligiendo el transporte aéreo para mitigar sus costos. 

Aunque puede que no ahorre demasiado dinero con esto envío, su inventario está garantizado para llegar mucho antes, lo que significa que puede entregar a sus clientes más rápido.

Mueva sus ubicaciones de fabricación

China es la potencia manufacturera global, pero ahora se ha convertido en el cuello de botella del envío global. La crisis actual es una lección de que las empresas no deberían depender completamente de un solo país para sus necesidades de fabricación y, en su lugar, deberían mover sus ubicaciones de fabricación para mitigar el riesgo.

Considere subcontratar su fabricación fuera de China, preferiblemente más cerca de sus mercados principales. Una alternativa viable de fabricación a China es Vietnam. Un El informe de 2017 muestra que los salarios laborales en Vietnam para ese año eran de $2.55/hr, mientras que en China eran de $5.21/hr. 

Opta por la entrega interna o propia donde puedas

Si tienes operaciones de fabricación local o tus clientes están cerca de tu sitio de fabricación, considera optar por la entrega interna o autoentrega de tus productos. 

La entrega interna requiere más capital inicial para establecer tu propia infraestructura de entrega, pero es más barata a largo plazo porque no estás sujeto a las fluctuaciones de precios de envío. No es solo el flete marítimo; los proveedores de logística de terceros (3PL) que ofrecen logística multimodal como FedEx y UPS están aumentando constantemente sus tarifas de envío, lo que afecta tus resultados. 

Es posible que no puedas asumir completamente tu proceso de entrega de inmediato. Los servicios de mensajería bajo demanda como GoShare te ayudan a entregar pallets y cargas menores a camión (LTL) rápidamente sin tener que invertir en tu propia flota de entrega. Al trabajar con ellos, puedes refinar tus procesos internos para hacer una transición más fluida a un modelo de entrega completamente interno.

Cuando optas por la entrega interna, necesitas un sistema que te ayude a gestionar tus operaciones de entrega. OptimoRoute hace precisamente eso:

• Planifica y programa entregas con hasta cinco semanas de anticipación con la función de Planificación Semanal de OptimoRoute. Puedes planificar rutas para cientos de pedidos en segundos simplemente cargando tus direcciones de entrega y tus requisitos de entrega: el sistema de OptimoRoute se encarga del resto. 

• Personaliza tus rutas equilibrando las cargas de trabajo para cada uno de tus conductores. Podrás asegurarte de que cada uno de tus conductores tenga un número similar de pedidos u horas en el campo. 
• ¿Qué pasa si tus rutas de entrega abarcan varios días? OptimoRoute ofrece Rutas de larga distancia de varios días para estas situaciones. 
• Seguimiento en tiempo real te da visibilidad de exactamente dónde está tu conductor durante su entrega. Puedes ver si un miembro de tu equipo está retrasado o ha encontrado problemas en el campo. 
• En el lado de tu cliente, OptimoRoute ofrece una serie de características que mejoran su experiencia de entrega.
  • Las ventanas de tiempo de entrega alinean tus rutas con las horas preferidas de entrega de tu cliente. 
  • Notificaciones en Tiempo Real al Cliente les informan dónde está su entrega a través de correo electrónico y mensaje de texto. 
  • Prueba de Entrega les da la confirmación de que su entrega ha llegado a su ubicación.

Los precios de envío no están bajando—es mejor estar preparado 

ING estima que la nueva capacidad de contenedores no reducirá los precios de envío hasta 2023. Por lo tanto, como pequeña empresa, necesitas pensar en la salud a largo plazo de tu negocio y actuar en consecuencia. Es importante mantener a tus clientes satisfechos para conservar un alto nivel de confianza. 

Para mejorar la confianza de los clientes en tu negocio, consulta este artículo.

Si decides optar por la ruta de autoentrega, OptimoRoute está aquí para facilitarte la transición. Nuestro gestión logística software es fácil de usar, y es gratis durante 30 días para ayudarte a comenzar.